 মেট্রো স্টেশনের সাথে যুক্ত হয়ে একটি প্রধান ইন্টারচেঞ্জ পয়েন্ট গড়ে তুলবে।){kind=link}
কলকাতা:
কলকাতার পার্পল লাইন (জোকা–এসপ্ল্যানেড) মেট্রোর ভূগর্ভস্থ অংশ নির্মাণে উন্মোচিত হলো আরও এক মাইলফলক। খিদিরপুর থেকে ভিক্টোরিয়া পর্যন্ত ১.৭৫ কিলোমিটার দীর্ঘ আপ-লাইন সুড়ঙ্গ খননের কাজ সফলভাবে শেষ করল টানেল বোরিং মেশিন (TBM) ‘দিব্যা’। আজ, মঙ্গলবার দুপুর ১২টা নাগাদ নির্ধারিত ভিক্টোরিয়া মেট্রো স্টেশনের কঙ্ক্রিটের দেওয়াল ভেঙে বেরিয়ে আসে (TBM Breakthrough) বিশালাকার এই যন্ত্রটি।
আরও পড়ুনঃ টুপটাপ শুরু, নিম্নচাপ অক্ষরেখার সঙ্গে; ঘূর্ণাবর্তজোড়া সিস্টেমে বাড়ছে দুর্যোগের আশঙ্কা!
‘দুর্গা’ ও ‘দিব্যা’র সুড়ঙ্গ খননের কালপঞ্জি
পার্পল লাইনের ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গ তৈরির জন্য দুটি জমজ টিবিএম—‘দুর্গা’ ও ‘দিব্যা’কে নামানো হয়েছিল:
-
টিবিএম ‘দুর্গা’ (ডাউন লাইন): ২০২৫ সালের ১০ জুলাই খিদিরপুরের সেন্ট থমাস স্কুল প্রাঙ্গণ থেকে কাজ শুরু করে। ঠিক এক বছর পর, ২০২৬ সালের ১০ জুলাই ভিক্টোরিয়া স্টেশনে পৌঁছে ব্রেকথ্রু সম্পন্ন করে।
-
টিবিএম ‘দিব্যা’ (আপ লাইন): ২০২৫ সালের ১০ অক্টোবর যাত্রা শুরু করে ‘দুর্গা’র ঠিক ৩ মাস পর। খিদিরপুর থেকে ভিক্টোরিয়া পর্যন্ত ১.৭৫ কিমি সুড়ঙ্গ খনন শেষে আজ ভিক্টোরিয়া স্টেশনে পৌঁছাল।
আরও পড়ুনঃ অমাবস্যার রাতে জেগে ওঠে অলৌকিক রহস্য, পশ্চিমবঙ্গের ৩ ভূতুড়ে গ্রাম
পার্পল লাইন মেট্রোর বর্তমান চিত্র ও রূপরেখা
সমগ্র ১৪ কিলোমিটার দীর্ঘ জোকা-এসপ্ল্যানেড মেট্রো করিডরটিকে দুটি প্রধান ভাগে ভাগ করে কাজ চালানো হচ্ছে:
১. উড়ালপথ (Elevated Section): জোকা থেকে মাঝেরহাট পর্যন্ত প্রায় ৮ কিলোমিটার অংশ ইতিমধ্যেই উড়ালপথে তৈরি ও চালু রয়েছে। ২. ভূগর্ভস্থ অংশ (Underground Section): খিদিরপুর থেকে এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত প্রায় ৫ কিলোমিটার অংশ ভূগর্ভস্থ।
ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা ও নির্মাণ পদ্ধতি
-
পরবর্তী ধাপ (ভিক্টোরিয়া থেকে পার্ক স্ট্রিট): প্রথম পর্যায়ে খিদিরপুর-ভিক্টোরিয়া জোড়া সুড়ঙ্গ তৈরির পর, দ্বিতীয় পর্যায়ে টিবিএমের সাহায্যে ভিক্টোরিয়া থেকে পার্ক স্ট্রিট পর্যন্ত প্রায় ৯০০ মিটার দীর্ঘ সংযোগকারী সুড়ঙ্গ খনন করা হবে।
-
ইন্টারচেঞ্জ সংযোগ: পার্ক স্ট্রিটে এই পার্পল লাইনটি উত্তর-দক্ষিণ (ব্লু লাইন) মেট্রো স্টেশনের সাথে যুক্ত হয়ে একটি প্রধান ইন্টারচেঞ্জ পয়েন্ট গড়ে তুলবে।
-
পদ্ধতির পরিবর্তন: পার্ক স্ট্রিটের পর এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত সুড়ঙ্গ তৈরিতে টিবিএম ব্যবহারের পরিবর্তে ‘কাট-অ্যান্ড-কভার’ (Cut-and-Cover) পদ্ধতি ব্যবহার করার পরিকল্পনা রয়েছে।
ভিক্টোরিয়া স্টেশনে টিবিএম ‘দিব্যা’র এই সফল ব্রেকথ্রু দক্ষিণ কলকাতার সাথে মধ্য কলকাতার দ্রুত ও মসৃণ মেট্রো যোগাযোগের কাজকে আরও একধাপ এগিয়ে নিয়ে গেল।